晶片荒加劇 多間大陸汽車廠連續3個月產量腰斬

晶片荒加劇 多間大陸汽車廠連續3個月產量腰斬
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汽車晶片荒加劇 多間大陸汽車廠連續3個月產量減半。(新華社)

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去年底的汽車行業晶片短缺危機,不僅沒有按照行業預期的在今年三季度開始緩解,反而愈演愈烈。多間汽車企業人士表示,7月至今爆發的新一輪晶片短缺影響面積和缺貨程度,尤勝去年底和今年二季度。包括福斯、本田等在多間外企和中國合資公司,以及中國本土企業已連續3個月產量接近腰斬。

第一財經報導,汽車晶片危機起源於去年年初,疫情影響下大陸汽車銷量下跌,車規級晶片產能過剩,同時在「宅經濟」的推動下,消費級晶片需求猛增,晶片原料轉向消費級晶片生產,此階段雖然沒有爆發汽車晶片短缺,但危機的種子已經埋下。

到2020年中,大陸疫情好轉後,汽車銷量提升,車規級晶片需求增長,但國外疫情爆發,全球經濟停擺,多家晶片企業停產,汽車晶片危機初步顯現,但當時汽車供應商尚有晶片庫存。

到今年初,美國德州暴雪、日本瑞薩火災等天災人禍導致多間晶片廠商減產或停產,晶片產能受限,汽車行業整體「晶片荒」加劇。7月,馬來西亞局部疫情加劇,更引發全球晶片生產「斷崖式」危機。

馬來西亞是全球車規級晶片生產、封裝、測試的最主要生產地,多間半導體廠商在此設立的工廠也因此停產,影響了大批晶片的生產。

一汽-福斯(德國福斯等與中國合資)作爲龍頭之一,產銷量巨大,多選用博世、大陸等大型全球零件供應商進行供貨,缺晶片危機在這些產量巨大的零件供應商上,最先顯露。數據顯示,今年4至7月,一汽-福斯產量按年分別減少40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。

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此外,本田(Honda)、日產(NISSAN)等中國合資公司也出現了晶片短缺導致的大幅減產,後者主要受日本瑞薩等芯片公司影響,減產時間雖然晚於一汽-福斯,但受影響程度也非常嚴重,如廣汽本田和東風本田今年6、7月產量按年均減少了40%以上。東風本田一位人士稱,該公司部分主銷車型減產幅度甚至達到了80%。

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无妄之灾

晶片短缺已經影響汽車消費終端的供需平衡。北京平治(Mercedes-Benz)一間4S店銷售經理稱,E級和GLC沒有現貨,取車週期在兩三個月左右。寶馬(BMW)4S店銷售顧問說,3系列和5系列取車都要等兩個月左右,7系列僅740有現車,730訂貨週期大概1個月。

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