NASA負責人公開慶祝法院駁回藍色起源訴訟 繼續推進登月計劃

NASA負責人公開慶祝法院駁回藍色起源訴訟 繼續推進登月計劃

11月10日消息,當地時間週二美國國家航空航天局(NASA)負責人公開慶祝美國聯邦法院駁回藍色起源訴訟。這意味着在經歷長達7個月的中斷之後,NASA可以重新與SpaceX就開發登月艙展開合作。

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NASA局長比爾·納爾遜(Bill Nelson)表示,他們需要一些時間來評估藍色起源給登月計劃造成什麼損害以及嚴重程度。尼爾森和副手凱西·盧德斯(Kathy Lueders)以及吉姆·弗裡(Jim Free)證實,藍色起源等公司提起的抗議和訴訟已經將SpaceX的首次載人飛船登月推遲到2025年。

但NASA的問題主要集中在巨型火箭太空發射系統(SLS)和獵戶座登月飛船上,登月計劃中的這兩種關鍵設備情況堪憂。

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早在2015年9月,NASA就宣佈獵戶座登月飛船出現重大延期,並透露已經爲其花費47億美元。當時NASA承諾計劃最早於2023年進行首次載人發射,並表示需要再投入67億美元。

NASA現在宣佈,獵戶座飛船進行首次載人發射已經被推遲到2024年5月,在此之前將花費至少93億美元。自2015年NASA宣佈在獵戶座飛船進行首次載人發射前將再花費67億美元以來,六年間實際上至少花費了84億美元,並將在2022年年中超出最新定下的93億美元目標。除非大幅削減資金,否則從2016年到實現載人登月,獵戶座飛船的開發實際將花費約126億美元,這還不包括通貨膨脹。當有記者問及是否能繞過獵戶座飛船和SLS火箭,讓宇航員直接乘坐SpaceX的星際飛船登月時,尼爾森局長回到了一個老生常談的說法:“只有一枚火箭能做到這一點”——“這”指的是把宇航員送上月球,再把他們送回地球,而“一枚火箭”指的是SLS火箭。弗裡則認爲,“這個體系結構……根本不起作用。”

實際上,就目前與NASA簽訂的合同來看,SpaceX的星際飛船登月艙是一種功能強大的載人航天器。其先是在地球軌道上加註燃料,並自行進入月球軌道;然後與搭載SLS火箭的的獵戶座飛船對接,接上三名宇航員。隨後,星際飛船將使用推進裝置改變軌道,降落在月球上,並最終再返回月球軌道,將機組人員轉移回獵戶座飛船,並返回地球。不難想象,單純使用星際飛船可能比SLS火箭加獵戶座飛船的組合便宜10倍以上。

雖然NASA的選擇存在明顯挑戰和不確定性,甚至不承認替代方案的可能性,但好消息是SpaceX和NASA終於可以重新開始啓動登月計劃了。(辰辰)

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迪士尼攜諾基亞押注VR 打造虛擬現實電影

迪士尼攜諾基亞押注VR 打造虛擬現實電影

(原標題:迪士尼攜諾基亞押注VR 打造虛擬現實電影)

據外媒報道,隨着虛擬現實技術越來越火,迪士尼也正向其押下重注。迪士尼已經與諾基亞簽署多年協議,將使用諾基亞提供的硬件和軟件圍繞迪士尼電影創造“互補內容”,通過打造“非凡體驗”促銷電影。

虛擬現實顯然是2016年無可阻擋的技術趨勢之一,越來越多的公司正以不同的方式研發虛擬現實技術。就在上週,AOL收購了虛擬現實工作室Ryot,以便 爲《華盛頓郵報》打造沉浸式視頻內容。去年10月份,《紐約時報》宣佈與谷歌合作拍攝虛擬現實電影。此外,視頻素材資源銷售網VideoBlocks近來成爲首批證券傳媒公司之一,提供360度全景或虛擬現實創意內容。

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自從出售了Here地圖業務和手機業務以來,諾基亞現在由Nokia Networks(寬帶網絡基礎設施業務)和Nokia Technologies(專責先進技術研發及授權,旨在保持品牌在公共領域的活力)。其中,Ozo虛擬現實相機就是基於第二個目標開發的產品之一,它具有實時虛擬現實預覽、通過多個車載攝像頭抓拍3D 360度空間音頻和視頻的能力。

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Oculus、HTC、三星、華爲以及索尼等公司都在研發硬件產品,以便迎合沉浸式視頻體驗熱潮。出版商們也在積極探索虛擬現實技術的應用。諾基亞正努力成爲事實上的相機品牌,抓拍和創造虛擬現實內容。諾基亞的Ozo虛擬現實相機3月份已經開始向專業電影拍攝機構交付,售價高達6萬美元。當然,你也可通過第三方租用這種相機,以便應用於短期項目中。

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在與迪士尼簽署的協議中,諾基亞將爲其提供虛擬現實設備、軟件以及技術支持。雙方已經聯手創作與最近上映的《奇幻森林》(Jungle Book)相關的視頻,包括基於首映式和演員採訪創作的2段360度全景視頻。沃爾特-迪士尼工作室首席技術官傑米·沃利斯(Jamie Voris)說:“我們的目標是爲全世界的觀衆帶來非凡體驗,與電影人創造的內容相比,專門創作的虛擬現實內容可以將我們送到更神奇的世界。”

迪士尼近來發布了《奇幻森林》的預告片,它最初只能通過三星虛擬現實頭盔Gear VR上的Milk VR應用觀看,現在還不清楚諾基亞是否參與其中。去年,迪士尼領投Jaunt VR公司的6500萬美元融資,該公司也研發虛擬現實相機技術,顯然迪士尼希望被視爲虛擬現實技術的早期採用者。但是迪士尼還沒有創作全長虛擬現實電影的打算,至少現在如此。虛擬現實技術目前更多充當着“額外”的宣傳手段,這說明虛擬現實還未能成爲主流。

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Nokia Technologies總裁拉姆茲·海達姆斯(Ramzi Haidamus)說:“Ozo虛擬現實相機將以全新的方式,通過沉浸式娛樂體驗,幫助迪士尼的電影保持活力。我們的重點將是幫助它們最有效地利用虛擬現實技術。”

各家業者磨刀霍霍向AI PC 但ARM架構已經先走一步

各家業者磨刀霍霍向AI PC 但ARM架構已經先走一步

※如欲轉載本文,請與北美智權報聯絡

林宗輝╱北美智權報 編輯部

在這個AI電腦時代的濫觴中,專家們預測,AI將成爲PC市場的重要驅動力。英特爾最新基於Meteor Lake架構的Core Ultra晶片,作爲該公司的首款內建神經處理器的消費端PC處理器,預示着這一時代不只到來,更將迅速滲透市場,改變使用者習慣。

根據英特爾的說法,具備AI功能的新晶片的特點在於能夠在筆記型電腦上運行像ChatGPT這樣的技術,而不需要依賴雲數據中心提供計算能力。這意味着即使在沒有網際網路連接的情況下,AI電腦也能夠執行高級的語言模型和對話式AI。這種自主運算能力的提升,爲AI電腦在個人使用和專業領域的應用帶來了巨大的潛力。

以過去的英特爾產品作爲比較基準的話,目前的英特爾在AI應用性能方面的確有相當大的進展,然而回過頭去看這幾年的整體處理器技術發展,英特爾到2023年底才推出具備AI功能的處理器,反而是動作比較慢的了。許多其他科技公司也在積極開發AI專用硬體和軟體,這將進一步推動整個行業的發展,比如說蘋果,他們透過新的硬體以及軟體框架,使他們的PC產品在AIGC應用執行效率可以和高階獨立顯示卡同等的水準,且甚至可以執行更大的本地模型。

而隨着更多的AI專用硬體和軟體解決方案的問世,我們將看到AI電腦在更廣泛的領域中被應用,從而帶來更多的創新和變革。

晚到好過不到,X86的AI路

近日,英特爾在新一代的處理器平臺上揭示了未來AI PC的樣貌,不論在應用方面,甚至在晶片製造端也展示了英特爾前所未有的創新。隨着新一代Core Ultra處理器的引入,英特爾寄厚望於該平臺上,不論是AI應用,或者是未來在晶片製造能力的改善,都代表着該公司40年來最大的客戶端架構轉變,Core Ultra也是首次應用基於Foveros封裝技術的客戶端瓦片式設計。這種新的晶片設計利用了3D高性能混合架構,並且是首款在新的Intel 4製程節點上製造的客戶端處理器。

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圖片來源:英特爾

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代號Meteor Lake 的Core Ultra處理器,藉由採用英特爾的3D性能混合架構和英特爾4製程製程,提供了性能和功率效率之間的平衡,並強化AI應用執行的能力。英特爾在新聞發表會上亦強調,新一代的H系列和U系列處理器將改變人們使用個人電腦的方式,特別是在AI加速方面。

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英特爾Core Ultra特別強調了其內置的神經處理單元(NPU),這種架構過去常見於手機晶片上,這也是X86架構首次引進該技術,透過內建的NPU,這使得處理器在AI加速方面的能效比上一代提高了2.5倍。英特爾Core Ultra還支持OpenVINO™工具包,這些工具包通過最小的代碼更改和自動設備檢測增強了AI性能,將工作負載路由到正確的計算引擎,並通過ONNX和ONNX Runtime實現更快的推理,從而簡化了工作流程。

不過相較起性能,英特爾的新處理器更重視的是能效表現以及應用的相容性,從實際測試結果來看,英特爾的AI執行速度可能還不如新一代的ARM架構處理器,但相較起性能,英特爾似乎更重視應用相容性。而這也是爲什麼英特爾執行長基辛格近日不斷攻擊NVIDIA的原因,基辛格認爲,英特爾推動的應用生態相容計劃將有機會推翻以往由NVIDIA的CUDA獨霸的AI運算生態。

如果單看X86市場,英特爾已經在AI議題上搶了一波鋒頭,畢竟AIGC到AI PC,如果能擺脫雲端的限制,達到隨處可用的境地,不僅效率更快,許多資安要求高的工作應用也就不用因爲害怕資訊泄漏而故意忽視AIGC功能的存在,從而幫助工作效率的提升。因此,PC業者見到英特爾的新架構,無不蜂擁支持,畢竟不論是消費端或者是企業端,PC市場已經冷太久了,需要更多題材來炒熱。也因此,我們認爲英特爾目前的重點還是瞄準商用市場生態經營,消費端AI可能暫時還無法期待有太大的性能革新。

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那麼英特爾的最大對手AMD呢?根據業界訊息,他們也會如同英特爾般加入NPU功能,強化其AI應用執行能力,然而不可忽視的是,AMD在GPU的技術方面僅次於NVIDIA,且推動了使用者基礎僅次於CUDA的AI開放社羣標準,英特爾目前在AI PC上暫時領先了AMD,但後續的生態經營纔是真正的挑戰。

先走一步的ARM架構

X86這頭AI PC概念炒的火熱,但實際上AI功能在ARM架構已經是司空見慣,幾乎每一顆ARM處理器都有NPU技術的存在,雖然AIGC概念在2023年纔開始興起,但作爲先行者的ARM架構,似乎也有不錯的潛力。

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兩大手機處理器公司,聯發科和高通都先後推出可以進行AIGC的手機處理器,可以在手機上執行超過百億參數規模的AI模型,這個參數大小的模型即便是放在PC上也是相當龐大,需要具備大容量的GPU纔能有比較好的執行效率。

圖片來源:聯發科

聯發科的方案是天璣架構,其最新的天璣9300手機晶片,使用了「全大核」設計策略,以達到更高的遊戲、視訊捕捉和設備上的生成AI處理性能。該晶片採用臺積電的4奈米制程技術,包含四個Cortex-X4核心和四個Cortex-A720核心。特別值得注意的是,Dimensity 天璣9300包含了一個AI處理器核心——APU790,這個核心能夠提高生成式AI的性能和能效,並支持大型語言模型,具有可擴展性高達330億參數。此外,天璣9300還具有改進的CPU核心和提高的效率表現。

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雖然聯發科在Windows on Arm的腳步並不明確,未來可能會透過與NVIDIA合作前進AI PC,而不是自己玩,但我們認爲在手機市場已經逐漸走向飽和,且聯發科的客戶主要還是集中在中國企業上,不論就地緣政治風險,或者是市場潛力而言,都已經可以看到極限,往AI PC前進不僅可以增加新市場空間,也能分散風險。

高通除了在手機晶片上有和聯發科類似的發展脈絡,其整合NPU、GPU與DSP的AI運算能力,也幫助手機應用很早就走入AI時代。但與聯發科不同的是,高通已經打造出一顆真正的PC處理器,並將以之挑戰主流PC處理器。

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圖片來源:高通

高通推出了面向微軟Windows筆記型電腦的新晶片,這一晶片被命名爲Snapdragon Elite X。這款晶片專爲處理人工智慧(AI)任務而優化,包括電子郵件摘要、文本生成和圖像創建等任務。Snapdragon Elite X晶片被設計爲集成到高通的智能手機晶片中,Google和Meta計劃利用這些功能。此外,據稱Snapdragon Elite X在特定任務上的性能超過了蘋果的M3與M2 Max晶片,同時在能源效率方面也優於蘋果和英特爾的PC晶片。這款晶片的最大特點是其能夠處理具有130億參數的人工智慧模型,這在生成文本或圖像等AIGC任務中尤爲重要。

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但嚴格來說,聯發科和高通都還沒有針對主流PC的AI晶片產品,因此,我們把眼光看往另一個,也是目前市面上最強大的AI PC架構,也就是蘋果的M3系列晶片。

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蘋果在其M系列處理器中引入了多項AI處理功能,這些功能主要集中在提高AI計算速度、增強神經網路引擎的能力,以及優化圖形處理等方面。

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M3系列處理器採用了3奈米制程技術,這不僅增加了性能和效率,還使這些處理器能夠更有效地運行AI和機器學習模型。M3系列的神經網路引擎比M1系列快60%,這使得AI和機器學習工作流程得到了更快的處理速度。另外在GPU方面,M3系列具有最新一代的GPU架構,這不僅提高了整體的圖形性能,還引入瞭如動態緩存、硬體加速光線追蹤和網格陰影等創新功能。這些新特性增強了着色能力,使得圖形更加細緻和逼真。M3系列的GPU渲染速度比M1系列快達2.5倍。不僅在遊戲或者是專業繪圖性能方面更出色,也能有效幫助AI應用的執行加速。

但除了硬體以外,蘋果最重要的一項工作是推出了名爲MLX的新開源AI框架,這代表蘋果在AI領域的一大進步。MLX專爲在蘋果的M系列處理器上高效運行而設計,並提供了統一的記憶體模型,使得操作可以在任何支持的設備類型上進行,而無需進行數據複製。這個框架基於ArrayFire、Jax和PyTorch,可以高效率訓練AI工作,或者是執行AI推理工作。

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MLX框架在AI研究和開發方面代表了重大進展,尤其是在影像生成速度上,與PyTorch相比有顯著優勢。此外,MLX框架還支援像是Stable Diffusion和OpenAI的Whisper這樣的工具,這些都顯示了蘋果在AI研究和開發領域的進步。例如,蘋果報告稱,使用MLX生成16張圖片大約需要90秒,而PyTorch則需要約120秒。

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而根據第三方的測試,在蘋果M系列處理器上執行Whisper這個AI語音轉錄應用時,蘋果處理器能表現出比NVIDIA的RTX4090顯示卡更強大的性能表現,值得注意的是,用來測試的蘋果筆記型電腦的價格跟RTX4090顯示卡差不多。

值得注意的是,雖然在這個測試中的RTX4090顯示卡使用的是未最佳化的模型,所以性能表現較弱,但以同樣的測試基準來看,蘋果系統的總功耗僅約50W,4090單單是顯示卡就消耗超過300W,就純粹的能效比來看,蘋果仍然領先。

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這些進步意味着,蘋果在PC產業中引入AI功能方面處於領先地位。MLX的推出不僅讓蘋果的硬體更具吸引力,也爲AI研究者和開發者提供了更好的相容性以及開發體驗。這個框架的目標是使蘋果的平臺對AI研究者和開發者更具吸引力。隨着蘋果進一步開發其AI技術,未來可能會在MacBook上創建類似ChatGPT的生成AI應用程式。

結論

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不論從略微姍姍來遲的X86架構,或者是早在AI經營已久的ARM產品,AIGC進入人們的日常生活已經是不可改變的趨勢,AI PC的到來也宣示着AIGC要擺脫娛樂用途,轉而邁向生產力應用。當然,談到生產力,英特爾看起來很重視使用者或是開發者應用生態的經營,但蘋果似乎略勝一籌,而AMD、高通和聯發科及NVIDIA也都在磨刀霍霍。但無論如何,消費者也能選擇配備使用NVIDIA或AMD的GPU產品的PC產品,CPU不需換代也能具備AI功能。

但我們同意,AI PC的興起不僅代表了一次技術上的革命,更是一次運算方式和用戶體驗的全面變革。隨着AI技術的不斷成熟,我們可以預期,在不久的將來,AI PC將成爲個人和專業領域的標準配置,從而爲我們的生活和工作帶來深遠的影響。並帶領產業進入一個更加智慧、高效和創新的時代。

MIT Techreview 中文版研究經理

財訊雙週刊撰述委員

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用1盧布賣了? 傳Renault轉移俄國車廠AvtoVAZ持股

用1盧布賣了? 傳Renault轉移俄國車廠AvtoVAZ持股

Renault Arkana。 摘自Renault

俄羅斯國際傳真社(Interfax)報導,法國雷諾汽車將把持有的俄車廠AvtoVAZ股權,以象徵性的1盧布轉移給俄國官方科學機構,但雷諾拒絕迴應這項報導。

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Interfax引述俄國貿易部長曼圖洛夫報導,雷諾已決將其持有的AvtoVAZ股權轉移給位於莫斯科的俄羅斯國家汽車工程研究院(NAMI),原因是雷諾沒有能力維持在俄國的營運。這筆交易的價值爲1盧布,雷諾有權在未來五至六年內買回AvtoVAZ的股權。

曼圖洛夫說,如果俄方在這段期間對AvtoVAZ進行投資,將在雷諾買回股權時列入計算,不會把這些成本奉送給雷諾。

曼圖洛夫並表示,雷諾也將把其莫斯科工廠的股權移交給莫斯科市政府,這可能成爲俄國當局如何處置西方國家資產的先例之一。

雷諾是對俄羅斯市場曝險最大的西方車廠,退出俄國造成的損失因而高於其他汽車製造商。雷諾上月表示將暫停莫斯科工廠的營運,因爲俄國入侵烏克蘭後,要求該公司退出俄國市場的壓力愈來愈大。

對雷諾轉移股權之舉,瑞信分析師的看法是審慎樂觀,因爲這幾乎解決了問題,也留下了雷諾重回俄國市場的可能性;不過,俄國車市何時、是否能反彈,以及全球地緣政治緊張情勢是否降溫,顯然仍充滿變數。

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挺過全球疫情挑戰,Subaru汽車於年初宣佈要爲臺灣消費者帶來最安全的豐富產品陣線,隨着跨界潮旅Crosstrek、性能家庭房車WRX及熱血跑旅WRX Wagon上市之後,Subaru全新多元產品陣線全數到位,包含有感降價的家庭運動休旅Forester全車系、豪華旗艦休旅Outback、性能跑車BRZ及同級最強純電休旅Solterra。

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端午連假期間前往全臺Subaru展示中心試乘體驗操控、安全科技滿載的任一車款,即招待知名紅豆食府的精緻沁涼冰糉,以及限量Subaru品牌夏日防曬漁夫帽。 圖/Subaru提供

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擁有近37年經驗!前Nissan副營運長關潤出任鴻海電動車策略長

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鴻海集團電動車策略長由前日產汽車關潤出任,人事命令自2月1日起生效。 路透

鴻海(2317)今(30)日宣佈,將於2月1日起延攬關潤(Jun Seki)先生擔任集團電動車策略長(Chief Strategy officer for EV)一職,直接向劉揚偉董事長負責。關潤先生長年服務日本汽車產業,擁有近37年經驗,未來將善用其產業經驗與人脈,提供鴻海科技集團於全球電動車領域佈局對策、集團內電動車業務整合、以及產業課題解方。

關潤先生現年 61 歲 (1961 年生,日本長崎縣人),主要職涯多在「雷諾-日產-三菱汽車聯盟」,最高曾擔任首席副營運長一職,在日產汽車(Nissan Motor)體系下累計33年產業經驗,曾派駐英國、美國、中國大陸、法國等地,具備多國的汽車生產製造營運經驗,熟稔國際間汽車產業鏈運作。

關潤先生除了在日產服務之外,亦曾派任合資公司東風汽車公司擔任總裁一職;也曾於日本電產集團(Nidec)擔任總裁、執行長(CEO)以及營運長(COO)等職位,對於汽車以及零組件產業的營運管理也非常熟悉。

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關潤先生於1984年畢業於日本國防大學機械系,1986年加入日產汽車公司(Nissan Motor),於2019年擔任雷諾-日產-三菱汽車聯盟首席副營運長。並曾於東風汽車公司擔任總裁一職;2020至2022年日本電產集團(Nidec)擔任總裁兼執行長、與營運長等職位。

鴻海科技集團積極發展電動車業務,並以BOL(Build-Operate-Localize)與CDMS(Contract Design and Manufacturing Service)的營運模式,尋求各國夥伴、既有車廠、以及新創車廠的分工合作,以標準化、模組化、平臺化的基礎,協助品牌客戶做大做強。未來鴻海將借重關潤先生在日本汽車產業豐富的管理經驗以及跨國供應鏈的專業知識,整合集團電動車的資源,並協助集團在美洲、亞洲、中東等電動車據點運營發展。

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關潤先生除了在日產服務之外,亦曾派任合資公司東風汽車公司擔任總裁一職。(取自《華爾街見聞》)

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